■编者按 宝成铁路是新中国建设的第一条沟通西北与西南地区的山岳铁路，也是全国首条电气化铁路，北起陕西省宝鸡市，南达四川省成都市，途径陕西、甘肃、四川3省，全长668千米。宝成铁路于1952年7月1日动工，1958年1月1日正式通车。六十多年前，中铁四局的先辈也投入到了波澜壮阔的宝成铁路建设大潮中，他们有的在宝成线上测量、施工、制定方案;他们有的在宝成线上成家、立业，娶妻生子，养育了新一代的铁路建设者并起了响亮的名字“宝成”、“宝生”……今年是宝成铁路通车六十周年，本期特刊发宝成铁路建设过程中的老故事、老照片，重温峥嵘岁月，还原当年火热的建设场景，缅怀过去，面向未来。
第一次了解宝成铁路，还是在读初中的时候。那时，课本中有一篇课文《夜走灵官峡》，讲述作者杜鹏程深入宝成铁路建设工地，偶遇工人子弟成渝，通过与其对话描写的方式，反映了工人阶级不畏艰险、忘我劳动的崇高品质。对于这篇课文，我一直记忆犹新。
2017年12月，借着公司对各基层单位年底干部考核的机会，我有幸第一次来到陕西省宝鸡市凤县，在途经灵官峡时，对仍在通车运行的宝成铁路进行参观和深入了解。当看到铁路周边巍峨的高山和深深的峡谷，我被悬挂在悬崖峭壁上的宝成铁路震撼了。难以想象，在60多年前，我们的先辈——逢山开路的建设者，是怎样在如此艰苦的环境下建设宝成铁路的。带着疑问和崇拜，我决定一定要乘坐一次宝成铁路的列车，踏着先辈的足迹，感受宝成铁路精神。
6月10日，我在几经转车后，终于在清晨搭乘了宝鸡开往广元的6063次列车。这趟站站停的绿皮车就是沿着宝成铁路，翻越秦岭，一路向前。铁路沿线群山毗连，峰峦叠嶂、山势雄伟、桥隧相连，铁路高悬山腰，宛若长虹，极为壮观。绿皮列车上，推开陈旧的车窗，我看见逶迤的秦岭山脉逐渐消失在铁轨之下，险峻的高山和惊险的峡谷是窗外一直呈现的风景。列车时不时地穿越相对较短的隧道，阵阵凉风涌入车厢。沿途，手机几乎是没有信号的，列车广播员的声音在介绍着宝成铁路的历史。
宝成铁路于1952年7月1日在成都端动工，1954年1月宝鸡端开工，1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引。1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。宝成铁路全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1001座，延长28公里。全线16次跨越嘉陵江。沿线许多路段坡度大、坡长、弯道多，尤其是宝鸡至秦岭一段为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升。线路层叠3层，高度相差达817米。老一辈宝成铁路建设者们发扬不畏艰险、战天斗地、不怕牺牲、无私奉献的革命精神，以“愚公移山”的执着打通秦岭山脉，创造了世界奇迹。这条铁路的建成，结束了“蜀道难、难于上青天”的历史，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
听着列车上的广播，脑海中依然能浮现出那个肩担背扛的年代，建设者们喊着号子，一锹一锹开隧架桥的场景。那时隧道掘进还没有盾构机，甚至都没有挖掘机，机械化程度较低的情况下，挖方只能用锄头和铁锹，再把土方用扁担肩挑出去。《夜走灵官峡》中也是这样描述的：几十名工人像贴在万丈绝壁上似的，打着炮眼，仿佛在开凿着登天的梯子。
一路观望，一路遥想。到达凤县车站后，我再次来到了灵官峡。这条嘉陵江上游的第一条大峡谷也是宝成铁路沿线较为险要的路段之一。最早的宝成线灵官峡隧道因受自然灾害毁坏而被废弃，现已改造成以弘扬宝成铁路精神为主的爱国主义教育基地。在宝成铁路文化体验馆，目睹了一幅幅珍贵的老照片，感受60年前宝成铁路建设的艰辛和不易，内心更是涌动出对铁路建设者的敬仰和崇拜。尤其是看到于1956年建成的66号隧道拱顶，依然还留有使用一节节窄木板做模板进行混凝土浇筑的痕迹，心灵再次被震撼。老一辈中铁四局人以钢铁之躯顶严寒、冒风雪在悬崖峭壁上凿穿山体，以战天斗地、不怕牺牲的坚贞修筑了震惊世界的宝成铁路。他们的英勇无畏、他们的拼搏奉献激励着一代又一代筑路人。如今，在机械化、智能化更为发达的今天，在建设幸福企业的幸福岁月里，中铁四局筑路人也必将继承和发扬宝成铁路精神，在祖国的建设中，在实现中国梦的征程上，不惧任何艰难困苦，披荆斩棘、勇往直前，奋力谱写新时代的铁路建设新篇章。
巍巍秦岭，雄壮宝成，这条曾让国人魂牵梦萦的铁路走过甲子之岁，回望宝成铁路建设的艰辛历程，追忆四局先辈战天斗地的峥嵘岁月，壮怀激烈，倍感自豪。 (张涛)
