西安地铁三号线10标项目是七分公司独立承建的地铁项目，也是中铁四局在西北地区率先参建的唯一地铁项目。从2011年8月9日西安地铁二号线渭河车辆段项目顺利通过验收，到2011年9月16日西安地铁二号线正式运营，再到2011年12月19日参建西安地铁三号线，七分公司实现了在西安地铁施工市场的一次次新跨越，创造了一项项新业绩。
做足准备工作
2011年12月，西安地铁三号线TJSG-10标段中标的消息传来，七分公司上下为之振奋。该标段包含一站（咸宁路站）、一区间（延咸区间）、一风井，合同总价3.19亿元。经公司领导班子仔细研究，慎重考虑，任命杜江山担任该项目经理。
无论是淮南洞山隧道、沪宁城际铁路、宁杭客运专线，还是如今的西安地铁，从技术员、技术主管、总工程师、项目经理等岗位一步步走过来的杜江山，一到工地就像一头不知疲倦的“老黄牛”，白天深入施工现场，靠前指挥，与技术人员一起研究施工方案，晚上则坚持读书“充电”，经常学习到凌晨2点才睡下。
西安地铁三号线项目施工管段位置十分特殊，位于闹市区，交通流量大。管段内的东二环路是西安市的城市主干道，车辆多、行人多、各级检查多。项目部不但要协调好与地铁公司、交警部门、市政部门、园林部门的关系，还要与自来水、燃气、军缆、电力、通讯等管线产权单位沟通好。为此，项目部领导班子多次召开会议，商讨解决问题的对策，并作了明确分工。经过全体干部员工的艰苦努力，10标于2012年4月26日在全线22家单位中率先进入竖井施工。接着项目部乘胜追击，同年8月5日顺利完成了横通道开挖支护，为转入正洞施工赢得了宝贵时间。
西安地铁三号线项目质量要求很高，咸宁路车站为地铁三号线和六号线“T”型换乘站。三号线车站为地下二层双柱三跨箱型框架结构，岛式站台，车站全长213.25米；六号线车站为地下三层双柱三跨箱型框架结构，明挖岛式站台，车站全长168米。咸宁路站(三号线)地处西安市繁华城区，周边车流量大、人流密集、施工场地狭小，施工难度大，为了保证金花南路方向以及金花南路和咸宁路交口交通的畅通，项目部首先在三号线与六号线的车站节点架设了钢便桥，之后在咸宁路站(三号线)南侧半边基坑范围内架设钢便桥，实现交通疏导。
自2012年7月份以来，该项目部通过有效的交通疏导，为全面展开攻坚战打下了坚实的基础。
筑牢安质防线
为充分利用社会劳动力资源，实现施工企业施工现场管理层与作业层的有机衔接和有效运作，确保施工质量和安全，项目部成立了以项目副经理姚福利任队长的架子队。该架子队负责延兴门站至咸宁路站的区间施工，区间线路左线长546.9米，右线长545.6米。开工之初，引进的施工班组对地铁施工陌生、不适应，施工进度较为缓慢，为了从根源上解决问题，架子队果断地更换了施工班组，并根据现场实际，合理增加机械设备投入，狠抓工序衔接，区间施工进度逐步提高，成为全线第一个进行竖井锁口施工、第一个完成竖井施工、第一个完成横通道施工、降水效果全线第一的管段，架子队管理的成果逐步凸显，延咸区间多次迎来地铁公司组织的观摩团。
作为架子队的负责人，姚福利始终坚持驻守施工生产一线，区间洞内空气、卫生等条件较差，正常情况下，一个人连续在里面工作4个小时以上就会觉得胸闷，他却常常一干就是7个小时以上，在施工遇到难题的时候，甚至连续10个小时以上在现场指挥，直到问题解决。长时期不规律的作息时间和高强度的工作，让他的健康状况亮起了“红灯”，但他仍以忘我的精神奔走在一线，并影响带动着架子队每位员工。
自进场施工以来，项目部始终坚持“安全质量大于天”的理念，强化标准化管理，实现了“零伤亡”、“零缺陷”、“零破坏”、“零事故”的目标。
项目部建立安全管理机构，落实全员安全生产责任制，签订安全生产责任状。对危险源实施动态控制，编制安全专项方案12个、专家评审4个、应急救援预案9个，举办安全培训12期，受训人数达750人次。项目部坚持将安全质量和员工绩效挂钩，并投入安全管理专项费用400多万元，有效推动了项目安全生产管理。
“工程质量高于一切，施工安全高于一切。”架子队高度重视安全质量管理，设立了质检员、安全员，所有架子队管理成员都对安全质量负责。为确保安全生产和工程质量的各项措施落到实处，架子队每周都组织安质检员、技术人员、架子队长和协作队伍负责人进行综合大检查，对查出的各类安全隐患或质量缺陷，及时下发整改通知书，定人、限时进行整改。问题较严重的还专门制作成幻灯片，在会上或安全质量培训班上曝光，并严厉处罚。
截至目前，架子队共完成产值2338.65万元，隧道正洞施工基本正常，安全质量全面受控。
追求精益求精
为加强标准化管理，针对区间地下水丰富的特点，项目部采取分阶段井点降水，实现了干土作业；对上台阶采取留核心土施工，对超前小导管周围进行注浆，并严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”浅埋暗挖指导思想进行施工；加强对周边建筑物受影响程度进行风险评估，形成风险分级管控机制，对既有管线接头进行内部加固、防渗漏处理。按照先易后难的原则，科学合理地安排左、右线的施工顺序，确保各工序实现无缝衔接。2012年12月12日，局总经理许宝成一行到项目部视察工作，对项目管理各项工作表示满意，并寄语项目班子：进一步加强项目标准化管理，把西安地铁三号线建设成为全局范围内地铁项目标准化的典范。
由于项目部有半数以上的员工没有从事过地铁施工，缺乏相关经验，进场以来，项目部一直把员工培训作为重点工作来抓，不断提高项目管理人员的施工管理、技术水平和综合业务素质。项目部新建了一所能容纳50人学习的“员工课堂”，配备了投影仪、无线麦克风等现代化的教学设备，拟定了全年的员工培训计划。自去年3月份开始，项目部每周对员工进行培训，并于每月第一个周末的晚上进行培训考试测评，项目部还设立专项奖励基金，极大激发了广大员工的学习热情。
“一项工程如果没有效益，甚至出现亏损，还不如不干。”这是项目经理杜江山经常挂在嘴边的话。开工伊始，杜江山就着手抓项目成本管控，并在生产进度上做文章，在项目部内推行生产进度节点奖罚制度，每周召开一次生产交班会，下达周工作计划，每旬进行考核。在经济杠杆的作用下，参建员工的积极性被调动起来，施工进度稳步推进。
在项目管理有序推进的同时，项目党建工作同步跟进。项目党工委书记汪文建深知，要想在西安市场亮出“中铁四局”这张名片，就必须加强项目文化建设和对外宣传工作。项目部组织精干力量成立了通讯报道小组，并制定了《通讯报道奖励办法》。西安《地铁资讯》和《地铁快报》两份刊物几乎每期都有该项目的消息，这为业主及时掌握项目动态提供了有力支持；陕西《华商报》和西安市电视台多次对该项目路地共建、缓堵保畅、文明施工等工作进行正面报道，为项目顺利推进营造了良好的社会环境和舆论氛围。
截至目前，该项目部共完成产值4479.5万元。2012年以来，项目部在西安地铁公司施工单位二、三季度信用评价考核中分获第一名、第三名；在二、三季度的安全质量管理综合评比中分获第一名、第二名，在安全、质量、施工进度、产值完成等方面始终走在全线22个标段的前列，受到西安市、质检站、地铁公司、监理以及局等各级领导的好评，在西安地铁，乃至陕西省建设市场树立了中铁四局良好的企业形象和信誉。
（汪文建 方名星 朱旭 宋勇）
▲咸宁路站T型换乘点半铺盖施工
▲车站钻孔桩施工
▲钢拱架安装
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