参加工作20多年来，他一直扎根施工生产一线，默默耕耘，三福高速、西汉高速、龙长高速、淮南洞山、天水过境线、南石高速等多个项目的隧道工地留下了他奋战的身影和勤劳的汗水。他就是七分公司南石高速A4标项目经理部隧道架子队队长彭新民。
身边的同事常说，彭新民这辈子和隧道算是结下了不解之缘。从2000年三福高速的余厝隧道到现在的南石高速公路秀峰隧道，彭新民先后参与了十余座隧道的施工管理，拥有软弱围岩、大跨、断层、黄土等险、难隧道的施工经历，并且参与组织实施了十二排、淮南洞山、天水梁家山隧道大型塌方的抢险，实战经验相当丰富。彭新民形象地说，隧道其实就像是一个任性的孩子，只要你掌握了它的规律，摸透了它的脾气，它就会很听话，施工过程的安全、质量、进度就会有序可控。
2010年底，七分公司中标南（安）石（井）高速公路A4标段，该项目地处福建泉州地区，合同总造价2.78亿元，其中秀峰隧道左、右洞全长2427米，为分离式双洞三车道单向行驶隧道，合同造价7700万元。为确保项目工期、安全、质量、效益，七分公司决定组建秀峰隧道架子队。彭新民主动请缨，成为架子队的队长。
彭新民抓隧道施工管理是行家里手，可架子队的管理模式还是头一次接触。隧道架子队是专业架子队，组织较为复杂，技术含量较高，如何带好队伍、抓好安全质量，争创良好效益，这些都是他要操心的。不懂怎么办？唯有学习。彭新民虚心向公司责任成本中心等对口部门，以及先行负责组建了架子队的同志讨教。经过短暂的磨合，他带领的团队迅速进入了工作状态。
秀峰隧道架子队自2011年2月6日进场后，迅速配齐机械、人员，组织有效生产，在较短的时间内克服了无搅拌站、大电、火工品等不利因素，完成了设备安装、洞口开挖、临建搭设、管棚施工等工作，右洞和左洞分别于2011年4月10日、18日顺利进洞，实现了在全线第一个进洞的预期目标。进洞伊始，隧道洞口地质复杂，围岩节理发育、爆破控制效果较差。每逢打钻、装药工作，彭新民都坚持在台车上，从炮眼布置、钻孔角度、装药量等方面亲自指导，有效解决了补炮和超欠挖等问题，取得了良好成效。
隧道施工管理的过程并非一帆风顺，资金紧张、火工品及材料供应不上，弃渣场难以解决，施工进度缓慢，一系列问题困扰着彭新民，但作为一名有着12年党龄的老党员，彭新民深知自己肩上的责任和公司领导的期望。经过一段时间的调整，隧道架子队的运行逐步迈入了良性轨道。
通过扎扎实实的工作，秀峰隧道的施工进度始终在全线四家隧道施工队伍中处于领先位置，架子队在施工过程中先后克服了地表裂缝、大跨度、小近距等诸多施工难题，安全、质量、进度有序可控。2012年7月19日，隧道右线在全线率先贯通；8月27日，左线也安全顺利贯通，经济效益和社会效益取得了“双丰收”，受到了业主和监理单位的一致好评。2013年2月，七分公司进行2012年度的考核兑现中，彭新民率领的南石秀峰隧道架子队获得了公司近22万元的重奖。（朱旭）
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