巍巍宝塔山下，正在建设的延（安）延（川）高速公路不断向前延伸；潺潺延坪河，缓缓向人们诉说着LJ-6标段青化砭互通立交桥施工中所发生的动人故事。
巧用模板
青化砭互通立交桥由两座特大桥（主线桥）和A、B、C、D、E五条匝道及连接线、被交线组成，总长为4.57公里，被陕西省交通运输厅、陕西省交通建设集团公司列为全线重点控制控制工程。它桥型复杂多变，匝道曲线半径小，与铁路、公路相交的交角亦偏小，加上墩柱和盖梁，不仅对模板的尺寸及施工工艺提出了很高的要求，而且需求量特别大，如果全部由项目部一次性购置，势必需要一笔巨额的费用。常务经理吴宏海与班子成员和工程部、工经部及物资部负责人仔细研究业主制定的节点工期，巧打其他标段和自身施工的时间差，从三个渠道配置模板：自身投入资金购置一部分模板，用于先期开工或特殊形状和尺寸的构筑物；对20米T梁和部分墩柱的模板，从延安及附近的社会市场上先后租赁了约80吨；对后期施工所需要的模板，从其他已完工标段搜集一部分T梁和墩柱旧模板共135吨，修补或改装后进行二次利用。而后两项相加，扣除使用后的处理费用和残值，大约节约了80万元。
抱箍支撑
去年7月，延安地区百年一遇的特大洪水过后，给位于延坪河道上的E匝道留下了厚厚的淤泥，淤泥之下是1至5米不等的湿陷性黄土，加上平均30米的高桥墩，在5联20米宽的连续梁施工中如果采用常用的满堂架支撑法，不仅要投入大量的钢制脚手架，而且由自身及绑扎钢筋和灌注混凝土之后产生的巨大重量，使其基础难以承受，也给施工带来安全重大的隐患。项目总工余诚在做了大量技术研究和分析后，提出了抱箍支撑的方案。这种在专业上被称为“抱箍法”的方案，就是利用墩身自身的承载力，采用抱箍支架体系进行连续梁施工。2013年底进行多次试验后，今年4月付诸实施。期间，项目部曾先后两次特邀局资深桥梁专家周振强到现场指导。经过半个月的承载预压，在所量测到的各项技术指标均在可控值以下之后，于7月10日灌注了底板和腹板的混凝土。
水磨钻孔
延延高速公路青化砭互通式立交桥的主线蟋龙川特大桥及A匝道、连接线1号大桥分别在K25+364、AK0+221、LK1+907处上跨包西铁路线，有8个桥墩位于铁路附近，其中2个为矩形墩、6个为双柱式桥墩。包西铁路由包神铁路、神延铁路、西延铁路所组成，是国家十三个大型煤炭基地中陕北、黄陇煤田煤运的重要通道，以煤炭运输为主，客货兼顾，承东启西、连接南北，车辆通行密度很大。为确保工程施工和铁路运输双双安全，经理部在基础施工中有意摒弃虽快速高效但对线路扰动大的旋挖钻，而采用效率相对较低但能确保安全的水磨钻孔法。
水磨钻孔就是在上部土质部分先采用人工挖孔，到强风化岩层和中风化岩层后换成水磨钻、风镐或钢钎破碎开挖，分节进行，每节施工深度控制在0.6米左右。施工时，作业人员先对桩基四周的岩石打钻，再钻取中间岩石，即使需要爆破作业，他们也将药量控制在100克、用一个电雷管起爆，不仅免除了对铁路线的扰动，还做到了低成本和安全环保。
节水秘诀
延延高速公路LJ-6标制梁场担负着全管段823片厢梁、36片T梁及11片空心板梁的预制任务。在陕北黄土高原这一严重干旱和缺水的地区，节约用水成为经理部展开攻关的又一个重要课题。曾参与青（海）银（川）高速公路、宁夏中卫环城公路施工的余诚深知水的金贵，早在梁场的规划和设计阶段就倾注了循环用水的理念。场建施工中，他在制梁台座、存梁场下预先设计了多条管路及200立方米容量的蓄水池，以便把下雨后的雨水及梁体养生过程中流下来的水收集起来，沉淀之后进行再利用。梁场建成后，他在每一片预制出的梁体上方搭设遮阳篷，以减少阳光对养生用水的蒸发。他还设计并采用了定时调节阀，既能自动调节产生的时间，还可以自动控制所有喷头的喷水量。
“即使是在去年和今年干旱的季节，我们从来不缺水，更没有从外地购买过一次水。”经理部党工委书记唐生军自豪地说。（春晓 翁成龙）
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