八月初的青岛，红瓦绿树，碧海蓝天。五湖四海的游人纷至沓来，争相感受这座黄海之滨明珠那柔软的沙滩，畅饮享誉海内外的青岛啤酒。然而，在青岛这座美丽的海滨之城，最吸引笔者目光的不是闻名遐迩的栈桥、崂山，而是一群来自中铁四局七分公司的地铁3号线建设者们。在这里，他们历经4个寒暑，用双手和汗水，在黄海之滨诠释着中铁四局“勇于争先、永不满足”的企业精神。
（一）
“青岛地铁只能干好，不能干差，更不能干砸！”七分公司总经理薛模美掷地有声的话语，让青岛地铁3号线土建01标的参建员工感受到了肩头沉甸甸的压力。
2010年中标的全长2745.241米、合同总价3.8亿元的青岛地铁3号线土建01标，包括青岛火车站、人民会堂站两个车站，以及青岛火车站至人民会堂站、人民会堂站至汇泉广场站两个区间。这个项目既是我局自2008年“11·15”杭州地铁事故以来，中标的最大一项地铁土建暗挖工程，也是七分公司首次承担的地铁区间开挖以及车站土建综合施工任务。
总长25.1公里的青岛地铁3号线在当时是青岛市乃至山东省的第一条地铁工程，沿线文物保护单位和历史优秀建筑众多。土建01标又位于青岛市老城区，青岛火车站、中山路商业街、青岛标志性旅游风景区——栈桥等都在项目部施工范围之内。因而，中铁四局的建设者们如何做好安全文明施工这篇文章备受各方关注。干好这个项目，重树中铁四局地铁市场信誉，敲开青岛乃至山东的基建市场大门，成为了青岛地铁3号线土建01标项目部员工心中的共同目标。
（二）
好的开始是成功的一半。项目部组成了以项目经理为组长的与政府、业主、监理协调对接的工作小组，以项目党工委书记为组长的驻地建设工作小组，以副经理为组长的交通导流、管线迁改工作小组。大家各负其责、分头行动。同时，他们对设计方案进行优化论证，将青岛火车站一期基坑开挖长度由原12米扩大至24米，改变了在狭小的空间内无法实现车站结构施工及西端暗挖施工的局面；将青人区间竖井尺寸由原设计5×8米优化至7.5×10米，确保了大型设备能够进入，为后续施工打好了基础。
然而真正的考验正在等待着七分公司的参建员工：由于青岛当地特殊的花岗岩地质结构，无论是车站的深基坑开挖，还是区间隧道的暗挖，都必须采用钻爆法方可施工。这样一来，却给项目部管段内地面以上18处具有百年历史的、作为国家文物保护的老建筑带来一定的安全隐患。这其中就包括国家级重点文物建筑10处、省级重点文物建筑2处、市级重点文物6处。
为此，项目部在施工中把严格控制爆破振动和地表沉降作为主要目标，以“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”为原则，采用微差分段的办法，减小最大起爆药量，降低地震波强度，并根据地震波的物理特征，对不同段的地震波进行分离，采取利用相位差进行地震波相互叠加的方法实现干扰降震。同时，他们做好监控量测，及时总结施工区域内不同地段的具体震动衰减规律，尽可能将爆破影响控制在最小程度，从而防止对地上文物建筑造成伤害。为了做到万无一失，他们还在爆破现场的炮眼上架立工字钢，工字钢上用厚度1厘米的铁板覆盖，再在铁板上堆载砂袋，最大可能地降低和减少爆破可能产生的飞溅物冲出。
人汇区间隧道全长1135.65米，位于青岛市最繁忙的交通大动脉文登路下方，拱顶埋深最浅仅为8米左右，而且要下穿、旁穿育才中学、文登路小学等学校。为了保证爆破施工不影响正常教学秩序，穿越学校下方施工时，项目部就根据学校的课程表将爆破安排在学生课间休息时进行，并将每次爆破时间的控制都精细到秒。
青人区间下穿红房子宾馆、天后宫、市南区公安局等多处国家和省级文物保护建筑，其断面跨度最大达到17.15米，而且存在着13种不同断面的工序转换。时任青人区间技术主管、2013年度七分公司“十佳工程技术人员”的舒辞，每次爆破施工前都提前做好爆破参数技术交底，详细记录钻眼的深度、角度、个数、位置，根据监测情况及时调整爆破参数，确保爆破振动始终处在可控范围内。他参与攻关的QC成果《城市地铁区间下穿文保建筑爆破振速控制》获得2013年度全国工程建设质量管理小组优秀质量管理一等奖。
（三）
项目部副书记、常务副经理兼安全总监贾长辉告诉笔者，由于青岛是国家著名旅游城市，在这里施工，不光要保证安全质量，环境保护也是项目部必做的“功课”。青岛地铁一期工程（3号线）土建施工总计大约会产生500万立方米的渣土，这相当于5个“水立方”那么大。如何将渣土及时外运出去，并且不会对环境造成影响，是地铁建设过程中非常关键的环节。
为了减少对环境的影响，项目部在施工区域统一采用围挡封闭现场，达到文明施工的目的。他们有组织地排放废水和垃圾，并设置过滤池、沉淀池和垃圾池，控制污染源；要求运输车辆加装覆盖装置，进出场地必须进行冲洗，防止粉尘和泥沙污染。为了保证渣土外运不影响市容环境和交通，项目部按照青岛市要求，安排所有渣土外运车辆只能在晚上10时以后和次日6时之前上路运土。项目部还在渣土车辆出入口设置冲洗设施设备，安排专人对渣土运输车辆和驶出施工场地车辆的车轮、箱板进行冲洗，对淤泥车辆的临边淤泥进行清理和清洗，防止车辆、设备出场时将泥泞和渣土洒漏在路上。渣土外运工作结束后，项目部还会安排有关人员对施工现场外50米范围内的路面进行人工清理，确保路面上没有明显渣土或碾压痕迹。
几年来，项目部周密细致的安全质量和环境保护工作，得到了青岛市各方的高度认可，为企业捧回了青岛地铁公司“优秀单位”、青岛市环保局“绿色地铁工地”、青岛市市政工程安全管理工作“先进单位”、青岛市总工会“工人先锋号”等多项荣誉。
采访即将结束时，项目部经理张光辉颇为自豪地说：“通过这几年参建员工的顽强拼搏，项目部如今不仅各方面工作在3号线的16个标段中位居前列，更重要的是，为企业打开了青岛乃至山东基建市场的大门。几年来，七分公司在山东地区中标的龙青高速公路、济齐路下穿京沪高铁、青岛地铁2号线汽车东站等工程就是对项目部工作成绩最大的肯定。”（杨晨）
稿件录入：杨晨 责任编辑：朱旭
