高速公路作为一种现代化的交通设施，以其通行能力大、车速快、安全性高、运输成本低、能源消耗低、带动相关制造业和沿线经济发展等优点，受到国家的重视。自上个世纪八十年代中国建成沈大高速公路，实现中国大陆高速公路零的突破以后，到2015年底，中国高速公路通车总里程达到了12.3万公里，居世界第一。时至今日，“要想富，先修路”的观念已大大深入人心，东南西北中，中国高速公路建设依旧如日中天地在开展。
然而，善于辩证看问题的老祖宗说得好，凡事“有一利必有一弊”。高速公路除了需要占用大量田地，拆迁一定数量的地面设施，占用一些水域和空间外，在建设过程中，还或多或少要影响沿线地区的农业生产和居民生活，给他们带来不便。正在建设中的潍日高速第一合同段，就遇到这种情况，包括划到红线里的果园树苗正在茁壮成长，农地当年播种的庄稼指日可待收获，一些房屋、设施建成不久等等，虽然投资方的征地赔偿款已经囊括这些实物的价值，但是，项目经理部从物尽其用，利民爱民角度考虑，通过适当调整施工时间、节点、顺序等方式，投入人员、设备帮助完整拆迁、移栽，以及延至收割后再平地、施工等，尽量减少民众个人用工费用的同时，尽量让他们获得更多的额外收获。而对一些正在通行的道路，正在通水的沟渠，则采取能暂时保留的就尽量保留，必须改变的也挑选影响小、干扰少的时间施工，并尽快恢复正常使用功能。
中铁四局，作为一个有着60多年历史的老国有企业，爱民、为民、亲民是其一贯的光荣传统，也是它要求下属企业从事施工作业时必须严守的原则。因此，在混凝土搅拌站、制梁场、预制构件场和钢筋加工厂的选址上，经理部从尽量不占用或减少占用农民耕地，远离村落，减少对民众干扰等角度出发，通过精心谋划、算计，在不降低标准化建设和不影响功能发挥、不影响整体施工的前提条件下，把场站建设规划在了红线互通区内，有效地实现了少占地、不扰民的初衷。在目前已开工的施工段落，经理部考虑施工沿线地区雨水少、旱期长的气候特点，特地配备了一些洒水车，对车辆通行的道路和施工场地进行洒水降尘，减少尘土飞扬，尽量做到“晴天无灰尘、雨后能通行”，以免干扰附近民众的正常生活，避免影响田间农作物的生长。
最近，在落实《荣乌高速公路潍坊至日照联络线潍城至日照段（第一设计段）两阶段施工图》设计要求时，经理部发现有八个路段因液化土等原因需要采用强夯处理，但施工点与沿线村庄、厂区距离超出允许范围，如几处分别距幼儿园117米，距纺织厂89米，距民房83米，距鸭舍117米等，不符合强夯施工距离民居等应大于150米的要求。经理部通过细致调查、研究，提出将以上路段强夯改为片石回填或碎石桩施工的建议，并以报告的形式上报给了有关设计单位。这样做，既减少了对周边村庄、厂校人员生活、工作、学习的影响，解除了沿线民众对施工的担忧，也便于合理规划、组织相邻区段的碎石桩施工，从而收到一举两得的成效。
“爱民，实质上是爱我们自己。”党工委副书记陈志军深有感触地说，“项目部一进场，我就负责征地拆迁工作，沿线42.9公里，有那么多的东西要拆、要迁、要平，并且都牵扯到民众的利益。我们作为外来的施工单位，只有依靠当地政府的帮助、获得村民组织的支持、争取当地百姓的理解，才能顺利开展工作。而这一切的基础，就取决于你是否能正确处理与沿线民众的关系，只有把帮助、支持、理解看成双向的，也就是你事事想到他人，他人才会事事想到你；你不打扰别人，别人才不打扰你；你看重别人的利益，别人才会看重你的利益。”
稿件录入：王建南 责任编辑：秦娟
