“注意，现在开始进入爆破倒计时。五、四、三、二、一，起爆!”随着7月29日下午青岛地铁汽车东站项目部风亭组传来的一声沉闷低沉的爆破声，标志着汽车东站项目的爆破作业已全部结束，从2014年至今，历时5年，工程爆破次数已无从计算，平均每天至少2炮，今天，汽车东站项目的爆破作业圆满收官，工程进入最后的冲刺阶段。

看上去这只是几秒钟的爆破作业，但对汽车东站项目部而言，却是难度系数非常大的历险，因为这两个风亭组其中4号线2号风亭组北端的竖井，以及4号线1号风亭组的竖井和两侧外挑的两个明挖基坑，都是靠近海缆只有三米左右的一个高危爆破，距离国际海缆特别近。1号风亭组靠近的是中美海缆，中国和美国的国际海缆，中国一共就两条，另外一条在上海，不过已经断了，现在只剩这唯独这一条了，所以各单位对此特别重视，然后4号线2号风亭组北段的竖井相邻的是中韩海缆，对近缆施工我们采取严格的控制和保护措施，调整施工工序和优化爆破参数，降低爆破振动对海缆的影响。

而且这两处均处于青岛市城市主干道深圳路与辽阳东路交叉口的爆破作业，车流量和人流量都巨大，特别是4号线1号风亭组北侧紧接辽阳东路的辅路，东侧紧邻深圳路，南侧与青岛市交通枢纽汽车东站相靠，无论是过路的风道还是明挖的竖井及外挑明挖基坑，对于每次爆破，我们各相关人员在爆破组组长的指挥协调下，通力合作，提前对已运营的地铁车站车控室和汽车东站物业部进行通知，并做好所有的警戒，封路和防护，都是做到零失误，零飞石，零事故，零影响。

因受峰会影响，火工品管制使得爆破作业受限两个多月，很大程度上影响了工程进度，这无疑是给原本就紧张的工期雪上加霜，峰会结束，施工进入正常轨道后，项目部领导科学组织，紧密安排，吃苦耐劳，层层落实安全，加大人员投入，全力以赴做好各项工作，终于尽最大的努力完成了预期目标，为接下来的剩余工程除去了不确定因素，争取了宝贵的时间。

目前汽车东站项目剩余工程仅为4号线1号风亭组风道和竖井及竖井外挑明挖的结构施工，以及后期的回填和外配套工程。革命尚未成功，我们还需努力。不骄不躁，站好最后一班岗，朝着胜利的方向继续奋斗。汽车东站项目从2014年进场至今，我们一直在过程中不断的总结经验和教训，为后续的区域滚动发展备足力量。

施工现场