营双高速公路项目梁场担负着大中桥660片箱梁和板梁预制任务，自去年开工以来，面对工期紧、任务重、标准高、施工难度大等重重困难，为确保完成季度和年度制梁任务，广大工程技术人员在严格执行现场质量管理制度、工序质量责任制，关键工序质量保证措施的同时，积极开展技术创新活动，采用新工艺、新工法和梁体质量通病预防措施，不但提高了工程质量，而且提高了工效，加快了施工进度。目前，营双项目梁场已累计生产箱梁517片，剩余143片，位居全线梁场进度之首。

在梁身钢筋绑扎施工中，为了保证箱梁预应力孔道在施工过程中定位、平滑顺直，符合设计和规范要求，同时保证管道摩阻稳定，使孔道定位对预应力筋张拉的管道摩阻影响最小。在项目部的指导帮助下，对箱梁预应力孔道实行定位工法，对定位网进行改造，把抽拔管胶棒管固定的U型环当中，改变以往菱形定位方法，用面接触代替点定位，从而保证了管道的顺直，避免出现各种误差累积出的偏角，方便管道顺直固定，并且使加工制作和安装预应力网片简捷方便，使工效提高了将近一倍。其次，对端模进行了改造，根据设计图纸上锚穴的尺寸，在锚穴外沿设置一定的弧线段，既方便了端模拆除，又保证了梁体端头外观质量；再次，对梁体混凝土浇注施工方法进行了技术创新，将以往梁体混凝土采取分层灌注改用分段分层灌注，通过多次试验，总结出对于大吨位大体积箱梁混凝土灌注的最优方案：分为五段，每段约6米，斜向分层整体灌注，从而减少了梁体空洞发生。

同时，为了消除梁体混凝土气泡质量通病，他们严格控制混凝土的坍落度，灌注底板混凝土时，坍落度控制在180毫米左右，灌注顶板混凝土时，坍落度控制在160毫米左右，能够有效的减少气泡，保证混凝土强度。在模板安装控制几何尺寸方面，他们在模板初步连接之后，各点位上均依靠了千斤顶支撑到位，再根据对接装置固定模板，既延长了模板使用寿命，又使模板几何尺寸得到了有效控制。

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稿件录入：李红军    责任编辑：宋勇