A画龙点睛
　　如果说，西安地铁二号线是穿越这条古城的一条“龙脉”，那么，局西安地铁项目部（七分公司）承建的西安地铁二号线TJSG-17标八里村（纬一街）车站和渭河车辆段-1标，就是它的两只“龙眼”。
　　八里村，位于西安城南，据说是因为离城八里，遂得其名。作为城中村，由于距离西北政法大学、陕西师范大学等各大高校较近，其便利的交通与村里的繁华商业，吸引了很多“漂族”在此扎堆，将八里村变成西安市众多城中村人气最旺的一个。
　　2007年11月，西安地铁二号线TJSG-17标纬一街车站（八里村车站）率先动工。该车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站设4个独立的出入口通道、2座风亭总建筑面积9847平方米。因车站紧邻西安著名的大雁塔，保护重点文物建筑的安全成了首要任务。局西安地铁项目部与文物保护部门积极沟通协调，在项目建设前期，委托科研机构完成了专题研究报告，运用数值模拟分析，最大限度地减少了施工过程对文物古迹的影响。
　　局西安地铁项目部严格按照要求，按期移交场地，为轨道、装修等施工单位努力创造有利条件，并充分利用时间和空间，交叉作业。随着铺轨、安装装修工作的展开，地铁施工现场安全隐患增多，该项目部从细微处入手，抓好基础管理工作，牢固树立安全第一的思想，切实加强施工安全管理工作。他们高度重视各种管、构件及有关设备的拆卸、吊装安全工作，特别是涉及到管线改迁、基坑支护等，我局与其他单位相互配合，积极协调，施工期间未出现一起安全质量事故，受到业主多次表扬，在西安地铁市场创下了良好的信誉。
　　建成后的八里村车站，从八里村D出口进站，走过4级台阶便可看到整个宽敞明亮的售票大厅。大厅里票务中心、补票处、卫生间、垂直电梯等标识，让人一目了然。3面文化墙各具特色，妙趣横生。刚进站便可以看到一幅五颜六色条纹壁画，像是五彩缤纷的神秘森林。票务处的文化墙，则是一幅颇具超越感的时空墙，展示了各个时期不同样式的发明，从司南到地动仪，再到今天形形色色的时钟，让人一瞬间感觉好像穿越了时空。满是皮影的文化墙，则展示了陕西浓浓的地方特色。乘坐着电梯再往下一层，便是飞驰的地铁，LED屏上显示着到达下一站的时间，和到达终点站的时间。
　　2008年年底，中铁四局再次中标西安地铁渭河车辆段-1标。

B架起龙骨
　　渭河地铁车辆段是集停车、列检、维修及人员办公等使用功能于一体的综合性基地，具有着综合性强、专业繁多、施工场地复杂等特点，该项目部包括土建工程、装饰装修工程、低压配电与照明工程、给排水与消防工程、通风空调与采暖工程等一系列专业工程。
　　西安地铁项目部在施工组织上划小区域，分区施工，分兵把控，集中突破。在施工最紧张的时候开展劳动竞赛，根据既定节点目标，通过倒排工期、细化目标、强化安全文明施工、设立月度任务兑现奖励等措施，逐月考核，现金兑现。对安全文明施工搞的好的，进行单项奖励。项目部还设立单项工程奖励，按单项工程完成节点情况兑现，对完成节点的协作队伍，项目管理人员在现场将奖励现金分发到协作队伍人员手中，此举极大地调动了施工人员的积极性，保证了施工进度，为工程的按期竣工打下了坚实的基础。
　　西安地铁2号线渭河车辆段总控制中心的48吨网架吊装施工，为该总控中心外装环节的重中之重，同时也是西安地铁全线顺利开通的重要节点。网架总长62.225米、宽26.4米，5排共10个支点，支撑高度31.2米。该网架不论是高度、重量还是体积，均为近年来此类工程之罕见。2010年9月25日8时，在12个作业工种的统筹协调下，网架正式吊装，员工们采用180吨、350吨和50吨汽车起重机分两次吊装，第一次先起吊南面的12吨三角形网架，吊装到31.2米高处就位后固定。第二次再起吊36吨的一字形网架，吊装到31.2米高处就位后固定，最后将两片网架在高空拼装连接。经过10个小时严谨有序的作业，这项“卡脖子”工程得以圆满完成。
　　2011年9月16日上午9时30分，局董事长、党委书记张河川，七分公司党委书记李建平应邀参加首发仪式，并乘坐首发列车。中午12时，西安地铁二号线正式通车运营。
　　历时4年，1400多个日夜，经过局西安地铁项目部建设者艰苦奋斗和建设，西安成为西北第一、全国第10个具备地铁运营通行能力的城市。西安首条地铁线路的建成，对于提升西安市规划格局，拉大城市发展骨架，促进现代立体交通的建设，缓解城市交通拥堵，推动城市经济社会全面进步，都有着十分重要的意义。

渭河车辆段控制中心内部装修

稿件录入：汪涛 宋勇    责任编辑：宋勇