——记中国中铁青年管理创新奖获得者周义山

2011年底，淮南山南新城。
    望着眼前流光溢彩的城市景观隧道——洞山隧道，周义山不禁感慨万千，思绪如潮。
    周义山，男，36岁，1996年，他复员后被分配到中铁四局七公司的前身——中铁四局机械工程处工作。从萧甬铁路复线项目到淮南洞山隧道工程，从沪宁城际铁路到宁武高速公路，处处洒下了他青春的汗水。15年来，他从学徒工做起，历经工人、领工员、施工队长、副经理、隧道架子队长，通过刻苦学习、敢于实践、不断努力，走出了一条坚实的人生足迹。

                          "初生牛犊不怕虎"

2008年，为进一步推进项目管理标准化建设，促进企业健康长远稳步发展，中铁四局七公司决定组建架子队。
        架子队在当时对企业而言还是个全新的概念，没有先例与经验可循。刚过而立之年的周义山成为第一个“吃螃蟹的人”，承接组建架子队的重任。经过前期精心筹备，当年七公司第一支架子队——沪宁城际铁路何家山隧道架子队正式成立了。周义山带领员工苦干了10个月，完成了何家山隧道的施工任务，在此次实践中，虽然他们完成的工程量只有不到2000万，但是积累了丰富的施工管理经验，培养了施工骨干和作业队伍，真正体现了隧道架子队管理模式的优越性。

2009年末，七公司中标宁武高速公路A10标项目，周义山又主动请缨负责白水洋隧道工程的施工。白水洋隧道全长2800米，地处闽东山区，交通闭塞、地质复杂，由架子队负责施工的工程量是1400米。在施工图纸下来后，他带着技术人员每天在深山老林里进行测量和放线，一干就是10多个小时，脚上穿的防水靴，常常被扎漏，鞋里连泥带水，脚都被扎破了；晚上回来还要做内业，常常熬到深夜。在公司测量大队的全力支持下，他们仅用10多天的时间就完成了全部测量和放线工作，为整个工程开工提供了前期的技术保证。
        2012年，周义山又率队转战莆永高速项目，继续在闽南大地上开山铺路。

                          “笨鸟先飞”鸣冲天

“我不太懂管理，到现在也还是边干边学，没有什么捷径可以走，笨鸟先飞呗。”工人出身的周义山，现在还保持着每天撰写学习心得、笔记的好习惯。隧道架子队建立之初，他聘请了一批能吃苦、会管理的人员进入隧道架子队；团队组建后，他和成员一起学习和探索架子队管理模式的运用，让团队成员首先领会隧道架子队管理模式的意义，以及公司推行架子队管理模式的必要性和紧迫性。他还经常组织大家学习业务知识和理论知识，使团队成员业务技能不断提高、思想素质不断提升。每当遇到新的施工任务，他都亲自带领管理人员先从图纸入手，然后结合现场以及项目部的交底和作业指导书，研究出细化的施工方案。
        周义山特别重视对作业队新来大学生的培养。他注意到，架子队新来的大学生都是“80后”小青年，有的还是一身孩子气，对单位工作还没完全适应，使他们早成才、成好才，是自己义不容辞的责任。他对这些年轻人坚持采取放手使用、宏观指导、个别帮助、定期考核等方法，使他们能在较短的时间内达到独立上岗作业的水平。
        隧道架子队成立两年来，有2人被公司评为先进，3人光荣地加入了中国共产党，2人分别成长为工程部长和项目队长。2009年周义山负责的七公司沪宁城际铁路何家山隧道架子队被中铁四局评为 “先进集体”；2010年中铁四局宁武高速公路宁德段A10标项目部荣获福建省交通运输厅2010年度交通建设项目从业单位和主要从业人员信用考核A级单位；淮南洞山隧道工程被评为2010年度国家 “市政金杯示范工程”。他自己也被评为“中国中铁青年岗位能手标兵”并荣获“中国中铁青年管理创新奖”。

                           一马当先贵创新

面对架子队建设取得的成绩，周义山并没有止步不前，他制定了新的推进标准化管理方案，提出了围绕“架子队建设，标准制度学习培训，现场管理与过程控制”三个重点，强化“工期质量、安全、环保、施工技术、源头”这 四方面的保证措施；抓住“质量、安全、工期、原材料、试验检验、测量”六个环节控制的工作部署，不断深化标准化管理。在白水洋隧道施工中，架子队实行班前点名制度，每个作业班组长均建立点名簿，对班组的出勤情况完全掌握，并对每天的工作情况予以记录，形成班组施工日记，保证了施工过程的稳定可控。
        现在周义山还在不断探索着，他希望自己能成为隧道架子队施工管理模式的 “开路先锋”，带领隧道架子队在实践历练中一步步开拓奋进，走向成熟。                                             

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